Praha · cyklonehody · rok 2025

Víc lidí na kole. Rekord nehod.

Pražanů, kteří jezdí na kole, přibývá. Bezpečné infrastruktury skoro ne. Výsledek? Loni nejvíc cyklonehod v historii města.

nehod s účastí kol a koloběžek (2025)

nehod s těžkým zraněním nebo úmrtím

lidských životů

scrollujte

Paradox

Kola jedou nahoru. Bezpečí stojí.

Intenzita cyklodopravy v Praze od covidu vyrostla o desítky procent. Tempo výstavby kvalitní a chráněné infrastruktury tomu ale neodpovídá — a tam, kde chybí, se nehody hromadí.

↑ lidé na kole

→ chráněná infrastruktura

Zdroj: AutoMat / Městem na kole, ročenky TSK, sčítače Golemio

Mýtus vs. data

„Za nehody si cyklisti můžou sami.“ Spíš ne.

Podíl nehod zaviněných lidmi na kole nebo koloběžce od roku 2023 klesá. U vzájemných srážek s ostatními už spadl pod 40 %.

Přibývá jezdců, a přesto se „vina“ nezhoršuje. Neukáznění cyklisté jsou tak spíš mediální obraz než každodenní realita pražských ulic.

Kde se to děje

Nehody nečíhají náhodně. Číhají tam, kde chybí opatření.

Jízdní pruh

11×

Nejvíc vážných nehod se stalo přímo v jízdním pruhu — mimo jakákoli cykloopatření.

Křižovatky a vjezdy

9×

Manévry v křižovatkách bez cyklopřejezdů a vjíždění do silnice — častá příčina vážných střetů.

Tramvajové koleje

7×

Střety s tramvají i samostatné havárie na kolejích patří k pražským evergreenům.

Chráněný cyklopruh

1×

Jediná vážná nehoda v cyklopruhu za celý rok. Kde je bezpečná infrastruktura, neštěstí ubývá.

Proč to nejde dopředu

Bezpečné infrastruktury přibývá v centimetrech.

Chráněné stezky za poslední roky v Praze téměř nevznikají. A když, tak na periferii a smíšené s pěšími.

2024

0 km*

2025

0 km

*v roce 2024 nevznikl jediný vyhrazený cyklopruh; smíšených stezek necelé 3 km.

chybějících cykloboxů jen v širším centru

⅔

peněz na cykloinfrastrukturu Praze chybí oproti vlastním závazkům

Pocit bezpečí

Ne každý pruh je stejný. Záleží, jak je oddělený.

Jak bezpečně se lidé cítí podle typu opatření. Průzkum mezi 1 200 účastníky a účastnicemi (2023).

Oddělený (dánský) pás

fyzicky oddělený od vozovky

Vyhrazený cyklopruh

auta do něj nesmí

Ochranný cyklopruh

jen čára, auta zasahují

Piktokoridor

jen symbol, žádná práva

Za čísly jsou lidé

Loni v Praze nepřežili čtyři.

Strakonická

Čelní střet při odbočování přes protisměr. Místo s povolenými 50 km/h. Krátce poté zde přibyl další ghost bike.

Klánovice, trasa A500

Střet u výjezdu z cyklostezky. Rychlost neznámá, povoleno 50 km/h — podle čtenářů by tu mělo platit 30.

Malešický park

Večerní náraz do stromu uprostřed stezky. Připomínka, že na následky nehod se umírá i s odstupem.

Při 50 km/h je riziko vážného následku o 80 % vyšší než při 30 km/h. Správně navržená ulice chyby odpouští. Praha taková zatím není.

Vize 0

Bezpečí v ulicích není náhoda. Je to rozhodnutí.

Kodaň i Helsinky zbytečným úmrtím v dopravě dokázaly zabránit přijetím principů Vize 0. Praha návod zná — chybí politická vůle.

Podpořit Výzvu 0 →